Fair 'n' Share

Så här hjälper EV-EL till med medveten användning av elbilar:

Lågt pris när det är bäst att ta betalt

När andra inte använder el, och vanligtvis när det finns störst andel el från förnybara energikällor, är spotpriset för el lägst och det är billigast att tabetalt. Om el ska användas vid andra tillfällen kostar det mer – vi kallar det Fair ’n’ Share.

Inget abonnemang

Ett abonnemang med fast pris kan inte tecknas med EV-EL, eftersom detta kommer att bidra till att göra nästa körda kilometer billigare och uppmuntra till mer körning. På EV-EL betalas ett pris här och nu för den el som används – vi kallar det Fair ’n’ Share.

Snabbladdning där det behövs

Snabbladdning mellan 20 och 80 % av batteriets kapacitet går snabbt, så många kan använda samma laddare. EV-EL gör snabbladdning tillgänglig för alla på transparenta villkor, så att behovet av andra laddtyper minskar – vi kallar det Fair ’n’ Share.

VINDenergi, KLIMATåtgärder och KLIMAT skog

Även om EV-EL inte kan styra vilka energikällor som levererar ström vid en viss tidpunkt, är avtalet om kraft med 2 så kallade lövmärken ett uttryck för satsningen på kraft från förnybara energikällor och för CO2-reducerande åtgärder, så att ersättningen är dubbelt så hög som genomsnittet av CO2- ekvivalenter i strömmen. Dessutom köper EV-EL KLIMAskov motsvarande för att kompensera en ytterligare gång. Till exempel som kompensation för klimatpåverkan genom att tillverka elbilen – vi kallar den Fair ’n’ Share.

Vad är skillnaden mellan ett och två löv ?

Elektriska produkter med ett löv är baserade till 100 procent. på förnybara energikällor, då vi köper certifikat motsvarande hela din elförbrukning.

Elektriska produkter med två löv är baserade till 100 procent. på förnybara energikällor, då vi köper certifikat motsvarande hela din elanvändning. Vi haräven gjort klimatåtgärder som minskar utsläppen av CO2 och andra växthusgaser motsvarande den energi du förbrukar.

Du får dock inte ren grön kraft [t.ex. vindkraft, solenergi etc.] levererad till din bil, då all kraft blandas ihop i elnätet. Läs mer här.

Miljöpåverkan vid användning av elbil

En beräkning av FN:s energiorgan visar att en medelstor bil med ett batteri på runt 40 kWh kräver mellan 8 och 9 ton CO2-ekvivalenter för att tillverka – det är mer än en bil med en konventionell förbränningsmotor, och vissa mineraler och användt material som utvinns under stor påverkan av naturen. Ju mer en bil körs, desto mer slits den. Det innebär att det kommer att finnas material till t ex däck och andra reservdelar som måste användas för att underhålla bilen och det kommer att påverka naturen ytterligare.

Produktion av el har också en miljö- och klimatpåverkan. Fossila bränslen, som kol och olja, släpper ut växthusgaser när de används, medan det finns en rad energiformer, såsom kärnkraft, vind, vatten och solenergi, där det inte finns några utsläpp av växthusgaser i bruk, men det betyder inte att det inte finns någon miljöpåverkan med dessa typer av energi.

Den kraft som EV-EL kan leverera är den kraft som finns i det danska elnätet. Vanligtvis kommer det att härröra från en blandning av olika energikällor, både förnybara och fossila, och kommer från olika länder. Du kan läsa på Energinet hur mycket el i Danmark påverkar klimatet.

Ju bredare elnätet är, desto mer material måste användas och desto större energiförluster i nätet. Vid laddning uppstår även en energiförlust, som ökar när växelström ska omvandlas till likström. Dessutom påverkas energiförlusten av många faktorer som temperatur, laddningseffekt och laddningskablarnas beskaffenhet.

Med snabbladdning är det bra att använda strömmen för att ladda batteriet. Ett batteris livslängd påverkas av hur det laddas. Det är bäst att ladda från 20 – 80% av batteriets kapacitet, så att batteriet slits ut minst.

Elbilar påverkar närmiljön i form av buller och trängsel på samma sätt som andra bilar, eftersom det mesta bullret i högre hastigheter kommer från däck och vindmotstånd.

EV-EL:s miljöpåverkan

En snabbladdare är inte en naturlig del av det ekologiska systemet, så det blir en miljöpåverkan vid tillverkning och installation av laddaren. Precis som det sker en påverkan på miljön genom löpande verksamhet i form av underhåll och material. I EV-EL har vi försökt att begränsa det till ett minimum:

Vi tror att 240 kW med dynamisk fördelning av laddeffekt kan täcka laddbehovet för samtidig laddning av två bilar i många år framöver. Transformatorstationen och laddaren är anpassade efter behovet, så att vi inte skapar en överkapacitet i elnätet.
Vi gjuter inte större fundament i betong än vad som behövs för att bära upp laddstället och transformatorstationen och vi använder så långt det är möjligt det underlag som redan finns på våra laddstationer.
Vi sätter inte upp ytterligare byggnader eller halvtak – eftersom vi inte anser att det behövs för laddning, precis som vi utnyttjar befintlig
gatubelysning så mycket som möjligt.
EV-Els snabbladdare kan ställas in så att de låter mindre på kvälls- och natttimmarna. Det gör att laddningshastigheten sänks, men det är viktigt för närmiljön.

Att tillverka och sätta upp en transformatorstation och en snabbladdare avger CO2-ekvivalenter motsvarande ca. 13 ton enligt uppgifter från Siemens och data i Turconi et al. (Int J Life Cycle Assess (2014) 19:100–108). CO2-ekvivalenter är summan av växthusgaser omräknat till växthuseffekten av CO2. EV-EL har därför köpt in motsvarande mängd KLIMA-skog i samband med upplägget för att kompensera för de utsläppta växthusgaserna vid etablering av snabbladdaren.