Fair 'n' Share

Slik hjelper EV-EL med bevisst bruk av elbiler:

Lav pris når det er best å lade

Når andre ikke bruker strøm, og typisk når det er størst andel strøm fra fornybare energikilder, er strømspotprisen lavest og billigst å lade. Skal det brukes strøm til andre tider, koster det mer – vi kaller det Fair ‘n’ Share.

Ingen abonnement

Et abonnement med fast pris kan ikke tegnes med EV-EL, fordi dette vil bidra til å gjøre den neste kjørte kilometeren billigere og vil oppmuntre til mer kjøring. Hos EV-EL betales en pris her og nå for strømmen som brukes – vi kaller det Fair ‘n’ Share.

Lynlading der det trengs

Lynlading mellom 20 og 80 % av batteriets kapasitet er rask, så mange kan bruke samme lader. EV-EL gjør lynlading tilgjengelig for alle på transparente vilkår, slik at behovet for andre ladertyper reduseres – vi kaller det Fair ‘n’ Share.

VINDenergi, KLIMAtiltak og KLIMAskog

Selv om EV-EL ikke kan kontrollere hvilke energikilder som leverer kraft på et gitt tidspunkt, er avtalen om kraft med 2 bladmerker et uttrykk for satsingen på kraft fra fornybare energikilder og i CO2-reduserende tiltak, slik at kompensasjonen er det dobbelte av gjennomsnittet av CO2- ekvivalenter i bekken. I tillegg kjøper EV-EL KLIMAskov tilsvarende for å kompensere 1 gang til. For eksempel som kompensasjon for klimapåvirkningen ved å produsere bilen – vi kaller den Fair ‘n’ Share.

Hva er forskjellen mellom og ?

Elektriske produkter med ett blad er basert 100 prosent på fornybare energikilder, da vi kjøper sertifikater tilsvarende hele ditt strømforbruk.

Elektriske produkter med to blader er basert 100 prosent på fornybare energikilder, da vi kjøper sertifikater tilsvarende hele din strømbruk. Vi har ogsålaget klimatiltak som reduserer utslipp av CO2 og andre klimagasser tilsvarende
energien du bruker.

Du får imidlertid ikke ren grønn kraft [f.eks. vindkraft, solenergi osv.] levert til bilen din, da all kraft er blandet sammen i strømnettet. Les mer her.

Miljøpåvirkning ved bruk av elbil

En beregning fra FNs energibyrå viser at en mellomstor bil med et batteri på rundt 40 kWh krever mellom 8 og 9 tonn CO2-ekvivalenter for å produsere – dette er mer enn en bil med en konvensjonell forbrenningsmotor. Det brukes materialer som utvinnes under stor påvirkning av naturen. Jo mer en bil kjøres, jo mer slites den. Det betyr at det vil være materialer til for eksempel dekk og andre reservedeler som må brukes for å vedlikeholde bilen, og dette vil påvirke naturen ytterligere.

Produksjon av elektrisitet har også en miljø- og klimapåvirkning. Fossilt brensel, som kull og olje, avgir klimagasser når de brukes, mens det finnes en rekke energiformer, som atomkraft, vind, vann og solenergi, hvor det ikke skjer klimagassutslipp, men dette betyr ikke at det ikke er noen miljøpåvirkning med disse energitypene.

Strømmen som EV-EL kan levere er strømmen som finnes i det danske strømnettet. Vanligvis vil det stamme fra en blanding av forskjellige energikilder, både fornybar og fossil, og vil komme fra ulike land. Du kan lese hos Energinet hvor mye strøm i Danmark påvirker klimaet.

Jo mer utbredt strømnettet er, jo mer materiale må brukes og jo større energitapet i nettet. Ved lading er det også et energitap, som øker når vekselstrøm må omformes til likestrøm. I tillegg påvirkes energitapet av mange faktorer som temperatur, ladeeffekt og ladekablenes beskaffenhet.

Ved lynlading er det god utnyttelse av strømmen for å lade batteriet. Levetiden til et batteri påvirkes av måten det lades på. Det er best å lade fra 20 – 80 % av batteriets kapasitet, slik at batteriet slites minst mulig.

Elbiler påvirker nærmiljøet med tanke på støy og kø på samme måte som andre biler, fordi mest støy i høyere hastighet kommer fra dekk og vindmotstand.

EV-ELs miljøpåvirkning

En lynlader er ikke en naturlig del av det økologiske systemet, så det vil være en miljøpåvirkning ved produksjon og oppsett av laderen. Akkurat som det skjer en påvirkning på miljøet gjennom løpende drift i form av vedlikehold og materialer. I EV-EL har vi prøvd å begrense det til et minimum:

Vi tror at 240 kW med dynamisk fordeling av ladeeffekt kan dekke ladebehovet for samtidig lading av to biler i mange år fremover. Transformatorstasjonen og laderen er tilpasset behovet, slik at vi ikke skaper overkapasitet i det elektriske nettet.
Vi støper ikke større fundamenter i betong enn det som er nødvendig for å understøtte ladestativet og transformatorstasjonen, og vi bruker så langt det er mulig underlaget som allerede er på våre ladestasjoner.
Vi setter ikke opp tilleggsbygg eller halvtak – fordi vi ikke mener det er nødvendig for lading, akkurat som vi utnytter eksisterende gatebelysning i størst mulig grad.
EV-El sine lynladere kan stilles inn slik at de lager mindre støy på kveldsog nattetimer. Det betyr at ladehastigheten reduseres, men det er viktig for nærmiljøet.

Å produsere og sette opp en transformatorstasjon og en lynlader avgir CO2- ekvivalenter tilsvarende ca. 13 tonn ifølge informasjon fra Siemens og data i Turconi et al. (Int J Life Cycle Assess (2014) 19:100–108). CO2-ekvivalenter er summen av klimagasser omregnet til drivhuseffekten av CO2. EV-EL har derfor kjøpt inn tilsvarende mengde KLIMA-skog i forbindelse med oppsettet for å kompensere for de slippede klimagassene ved etablering av lynladeren.