Fair ’n’ Share

Sådan hjælper EV-EL med bevidst brug af elbil:

Lav Pris når det er bedst at lade

Når andre ikke bruger el, og typisk når der er den største andel af strøm fra vedvarende energikilder, er el-spotprisen lavest, og det er billigst at lade. Skal der bruges strøm på andre tidspunkter, koster det mere – vi kalder det Fair ’n’ Share. Prisen er lavest uden for spidsbelastningsperioderne mellem kl 6 og 9 og mellem 17 og 21 på hverdage.

Intet Abonnement

Der kan ikke tegnes et abonnement med fast pris hos EV-EL, fordi det vil medvirke til, at den næste kilometer der køres, bliver billigere og vil tilskynde til at køre mere. Hos EV-EL betales en her og nu pris for den strøm der bruges – vi kalder det Fair ’n’ Share.

Lynladning hvor der er behov

Lynladning mellem 20 og 80% af batteriets kapacitet går hurtigt, så mange kan benytte den samme lader. EV-EL stiller lynladning til rådighed for alle på gennemskuelige vilkår, så behovet for andre ladertyper bliver mindre – vi kalder det Fair ’n’ Share.

VINDenergi, KLIMAtiltag og KLIMAskov

Selvom EV-EL ikke kan kontrollere, hvilke energikilder, der leverer strøm på et givet tidspunkt, så investerer vi i, at der købes en tilsvarende energi fra danske vindbmøller og laves klimatiltag, der har til formål at reducere udledningen af drivhusgasser. Mængden af vindenergi og klimatiltag, er baseret på indholdet af CO2 i strømmen, der forbruges, hvorved der kompenceres to gange. Derudover køber EV-EL KLIMAskov svarende til at kompensere yderligere 1 gang. Fx som kompensering for klimapåvirkningen ved at fremstille bilen – vi kalder det Fair ’n’ Share.

Miljøpåvirkning ved brug af elbil

En beregning fra FNs energiagentur viser, at en mellemstor bil med et batteri på omkring 40 kWh kræver mellem 8 og 9 ton CO2-ækvivalenter at fremstille – det er mere end en bil med konventionel forbrændingsmotor, og der bruges nogle mineraler og materialer, som udvindes under stor påvirkning af naturen. Jo mere en bil køres, jo mere slides den. Det betyder, at der vil være materialer til fx dæk og andre reservedele, som skal bruges til at vedligeholde bilen, og det vil yderligere påvirke naturen.

Fremstilling af elektricitet udgør også en miljø- og klimapåvirkning. Fossile brændstoffer, som kul og olie, udleder drivhusgasser, når de bruges, mens der findes en række energiformer, så som A-kraft, vind-, vand- og solenergi, hvor der ikke er nogen udledning af drivhusgasser ved brug, men det betyder ikke, at der ikke er en miljøpåvirkning ved disse typer af energi.

Den strøm, som EV-EL kan levere, er den strøm, som findes i det danske elnet. Typisk vil den stamme fra en blanding af forskellige energikilder,
både vedvarende og fossile, og vil komme fra forskellige lande. Man kan læse hos Energinet , hvor meget strømmen i Danmark påvirker klimaet.

Jo mere vidt forgrenet elnettet er, jo mere materiale skal der bruges, og jo større er energitabet i netværket. Ved opladning er der også et energitab, som øges, når vekselstrøm skal transformeres til jævnstrøm. Desuden påvirkes energitabet af mange faktorer som fx temperatur, ladeeffekt og ladekablernes beskaffenhed.

Ved lynladning er der god udnyttelse af strømmen til at oplade batteriet. Et batteris levetid påvirkes af måden det oplades. Det er bedst at oplade fra 20 – 80% af batteriets kapacitet, så der slides mindst på batteriet.

Elbilerne påvirker det lokale miljø i form af støj og trængsel på samme måde som andre biler, fordi det meste støj ved højere hastigheder kommer fra dæk og vindmodstand.

EV-EL’s miljøpåvirkning

En lynlader er ikke en naturlig del af det økologiske system, så der vil være en miljøpåvirkning ved fremstilling og opsætning af laderen. Ligesom der er påvirkning af miljøet ved den løbende drift i form af vedligeholdelse og materialer. I EV-EL har vi prøvet at begrænse det til et minimum:

Vi tror, at 240 kW med dynamisk fordeling af ladeeffekt kan dække ladebehovet for to bilers samtidige opladning i mange år fremover. Transformerstation og laderen er tilpasset det behov, så vi ikke skaber en overkapacitet i det elektriske netværk.
Vi støber ikke større fundamenter i beton end der er behov for, for at understøtte ladestanderen og transformerstationen, og vi benytter så vidt muligt det underlag, som er på vores ladepladser i forvejen.
Vi opsætter ikke yderligere bygninger eller halvtag – fordi vi ikke mener, at det er nødvendigt for at lade, ligesom vi i videst muligt omfang benytter os af den eksisterende gadebelysning.
EV-Els lynladere kan indstilles, så de støjer mindre i aften- og nattetimerne. Det betyder, at ladehastigheden nedsættes, men det er vigtigt for de lokale omgivelser.

Fremstilling og opsætning af en transformerstation og en lynlader har en udledning af CO2-ækvivalenter svarende til ca. 13 ton ifølge oplysninger fra Siemens og data i Turconi et al. (Int J Life Cycle Assess (2014) 19:100–108). CO2-ækvivalenter er summen af drivhusgasser omregnet til drivhuseffekten af CO2. EV-EL har derfor i forbindelse med opsætningen købt en tilsvarende mængde KLIMAskov for at kompensere for de udledte drivhusgasser ved etablering af lynladeren.